Das Thema Vegetationsbrände ist bei den Deutschen Feuerwehren angekommen. Seit einigen Jahren beschäftigt man sich im Feuerwehrwesen immer mehr mit Wald- und Feldbränden, bildet sich entsprechend weiter und passt auch die Ausrüstung immer mehr an die auftretenden Einsätze an. Nicht zuletzt spielt dabei auch der Klimawandel eine entscheidende Rolle. Auch das Land Niedersachsen hat sich in den vergangenen Jahren immer mehr Gedanken darüber gemacht, wie man die Feuerwehren noch besser auf Waldbrände vorbereiten und am Ende auch ausstatten kann. Entstanden ist dabei ein ganz besonderes Fahrzeugkonzept, angelehnt an Waldbrand-Fahrzeuge aus Frankreich. Das Tanklöschfahrzeug-Wald vom Typ Niedersachsen ist letztendlich ein TLF 3.000  und entspricht im Groben und Ganzen einem französischen CCFM.

Das Fahrgestell für das TLF kommt von Renault und ist hochgeländegängig. Angetrieben wird es von einem 280 PS starken Motor. Ein Allradantrieb mit drei Differentialsperren sorgt dabei dafür, dass man nahezu überall hinkommt. Sollte man es im Gelände doch mal nicht so einfach haben, dann verfügt das Fahrzeug noch über eine Winde zur Selbstbergung. Bauteile am Unterboden verfügen über einen mechanischen Schutz, sodass bei einem möglichen Aufsitzen nicht gleich ein Schaden entsteht. Außerdem gibt es an wichtigen Teilen und Leitungen Hitzeschutzummantelungen, die das Fahrzeug beim Brandeinsatz oder einer Fluchtfahrt durch Flammen schützen sollen.

Die Fahrzeugkabine bietet Platz für fünf Einsatzkräfte und hat zusätzlich noch Platz für eine weitere Person, die beispielsweise bei einem Waldbrand gerettet oder evakuiert werden muss. Der Feuerwehrtechnische Aufbau stammt dabei von der Firma Iturri. Auffällig ist der weiße Rahmen, der die gesamte Fahrzeugkabine umfasst. Dieser dient zum Einen als Astabweiser. Seine Hauptfunktion ist aber die Selbstschutzeinrichtung des TLFs. An diversen Stellen befinden sich kleine Düsen, die das Fahrzeug in einer Gefahrensituation schützen sollen. Hierfür gibt es einen separaten 500 Liter umfassenden Wassertank und eine zusätzliche Elektropumpe, welche die Selbstschutzanlage unabhängig vom Betriebszustand des Fahrzeugs betreibt. Damit sollen ungefähr sechs Minuten Selbstschutz erreicht werden. Für eine solche Situation verfügt die Fahrzeugkabine auch über einen umluftunabhängigen Atemschutz. An jedem Sitzplatz befindet sich eine Maske, die von einer fest verbauten Atemluftflasche gespeist wird. Eine spezielles Warn- und Sicherheitssystem überprüft dauerhaft die Luftqualität und auch andere Parameter wie den CO-Gehalt und gibt ein Signal von sich, wenn ein Atemschutzeinsatz notwendig wird. Eine ausfahrbare Wetterstation lässt zudem weitere für den Einsatzverlauf nützliche Werte ablesen.

Es sind zwei Schlauchhaspeln verbaut. Auf einer befindet sich ein 60 Meter formstabiler Schlauch als Schnellangriff, auf der zweiten sind 120 Meter D-Schläuche aufgerollt. Dünne D-Schläuche bieten den Vorteil, dass man einen geringeren Löschwasserverbrauch hat. Neben diversem B-, C- und D-Schlauchmaterial sind auch Saugschläuche auf dem Fahrzeug verlastet. Und auch eine Kettensäge ist immer mit dabei.

Die Kosten je Tanklöschfahrzeug dieses Typs belaufen sich auf rund 400.000 Euro. Dieses Fahrzeug hier war während einer Erprobungsphase für einige Wochen bei der Feuerwehr Barbis in der Vorharzregion stationiert. Insgesamt werden bis Ende 2024 vier sogenannte GFFF-V-Module in den mittel- und hochwaldbrandgefährdeten Gebieten Niedersachsens aufgebaut. Je zwei Landkreise bilden dann immer ein gemeinsames Modul zur Waldbrandbekämpfung. Aktuell laufen auch Planungen, die Waldbrandmodule in den EU-Katastrophenschutz zu integrieren, um auch bei Auslandseinsätzen unterstützen zu können. Neben den speziellen Fahrzeugen gibt es für die Einsatzkräfte auch spezielle Schutzausrüstung und Ausbildungen zur Waldbrandbekämpfung.

Ein Selbstschutzsprühbalken an der Vorderachse ist im Notfall die Rettung zum Beispiel bei Flächenbränden. Zum offensiven Löschangriff kann der riesige Dachwerfer genutzt werden, welcher bis zu 2.500 Liter pro Minute abgeben kann. In den neun Geräteräumen sind sämtliche für den Einsatz notwendigen Geräte untergebracht. Von einer Rettungsplattform, über ein Waldbrandset bis hin zu diversen Schaumzumischern, Verkehrsleitkegeln, Atemschutzgeräten und Schlauchtragekörben verfügt das Burkauer TLF 4.000 über ein großes Arsenal an Ausrüstung.

Neben dem neuen Tanklöschfahrzeug verfügt die Burkauer Feuerwehr noch über ein Löschfahrzeug LF 10 und einen Vorausrüstwagen VRW. Die Beladung des TLF 4.000 wurde dem vorhandenen Fuhrpark entsprechend angepasst, sodass sich die einzelnen Fahrzeuge gut ergänzen und ein taktisch sinnvolles Arbeiten zulassen.

Das neue Multitalent ist sowohl für die Brandbekämpfung, als auch für die technische Hilfeleistung ausgelegt. Als Fahrgestell wird ein MAN 13.290 4×4 genutzt. Außerdem entschied man sich für einen Varus-Aufbau aus dem Hause Schlingmann. Mit 2.000 Litern Löschwasser an Bord lässt sich zügig mit der Brandbekämpfung im Ernstfall beginnen. Eine Feuerlöschkreiselpumpe FPN 10-3000 sorgt dafür, dass das Löschmittel mit ausreichend Druck zu den Strahlrohren gebracht wird. Hinzu kommt ein integrierter Schaummitteltank mit 150 Litern Volumen, sowie einer Druckzumischanlage DZ 30. So kann direkt vom Fahrzeug aus mit Schaum gearbeitet werden.

Insgesamt sind sieben Pressluftatemschutzgeräte auf dem HLF 20 verlastet. Eines davon ist für den Gruppenführer vorgesehen. Ein besonderes Highlight ist die Leiter- und Saugleitungsentnahme mithilfe eines Schlittens. Weitere Ausrüstungsgegenstände wie eine LKW-Rettungsplattform, schweres hydraulisches Rettungsgerät, ein Überdrucklüfter, ein Sprungretter und ein 14kVA-Notstromaggregat sorgen dafür, dass die Kameraden für viele Szenarien ausgestattet sind. Derzeit läuft die Ausbildung am neuen Fahrzeug. Sobald die Kameraden mit der neuen Technik vertraut sind, wird das HLF 20 in Dienst gestellt. Man rechnet damit, dass dies im Oktober der Fall sein wird. Inklusive Fördermitteln hat das neue Auto rund 400.000 Euro gekostet.

Rallye-erprobtes Chassis
Der TIGON verfügt über das Backbone-Tube-Chassis von Tatra, das der tschechische Lkw-Hersteller unter anderem in seine Rennfahrzeuge verbaut, mit denen er bereits sechs Mal die Rallye Dakar gewinnen konnte. Bekannt auch unter dem Begriff Tatra-Konzept basiert es auf einem robusten Zentralrohrrahmen, der sich durch hohe Torsions- und Biegesteifigkeit auszeichnet und für eine optimale Verteilung der auftretenden Kräfte sorgt. Die Rohrkonstruktion nimmt sämtliche nicht konstruktiv belasteten Fahrzeugelemente auf und schützt alle beweglichen Antriebskomponenten vor Beschädigung und Verschmutzung, weil diese innenliegend verbaut sind.
Die Differentialgetriebe befinden sich ebenfalls geschützt im Rohrrahmen und können einzeln gesperrt werden. Die Halbachsen wiederum sind frei beweglich montiert, die Breitreifen (24.00R21) mit einem Reifendrucksystem ausgestattet, das die Aufstandsfläche an die Beschaffenheit des Untergrundes anpasst.
Zusammen mit einem leistungsstarken Motor (700 PS) und einem vollautomatischen Wandler-Getriebe wird der TIGON zu einem Feuerwehrfahrzeug der Superlative, das in der Lage ist, selbst über extremes Terrain hohe Nutzlasten zu befördern.
Modularer Löschriese
In der Standardvariante mit 8×8-Fahrwerk hat der TIGON 12.500 l Löschmittel an Bord, erweitert auf fünf Achsen (10×10-Version) kann noch mehr transportiert werden. Um die Löschtechnik während der Anfahrt zu nutzen – zum Beispiel zum Selbstschutz bei Fahrten über brennenden Untergrund, ist der TIGON mit einen Spezial-PTO-Getriebe (Power-Take-off-Nebenabtrieb) ausgestattet. Dieses verteilt die Kraft zwischen Antriebsstrang und Pumpenanlage, wodurch ein Pump-and-roll-Betrieb ermöglicht wird.

Funktionale Variabilität
Neben Wasser- und Schaumsystemen im Normaldruckbereich lässt sich der TIGON mit einer Hochdruckpumpe für den optimalen Schnellangriff oder einer Pulverlöschanlage für die Spezialbrandbekämpfung ausstatten. Ausgebracht werden die Löschmittel über Schnellangriffe und/oder Hochleistungswerfer. Die Werfer werden über Joysticks oder Fernbedienungen gesteuert und erreichen Wurfweiten von über 120 Meter (RM130C im Wasserbetrieb). Für die kombinierte Ausbringung von Wasser und Pulver stehen Werfer mit eigens entwickelten ChemCore-Düsen zur Verfügung.
So modular wie die löschtechnische Ausstattung ist auch das Bedienkonzept des TIGON. Das Fahrzeug lässt sich sowohl über ein sehr einfaches System aus beleuchteten Tastenfeldern und kleinem Display bedienen. Es kann aber auch die Highend-Version des Rosenbauer Steuerungssystems LCS 2.0 basierend auf einem modernen CAN-Bus und 10-Zoll-Displays verbaut werden.
Innovatives Konzept
Der TIGON ist ein Industrielöschfahrzeug für extreme Einsatzbedingungen. Er ist überall dort in seinem Element, wo andere Feuerwehrfahrzeuge schon auf der Anfahrt versagen, weil es keine befestigten Straßen gibt: in der Wüste, in der Tundra oder in arktischen Regionen. Das rallye-erprobte Fahrwerk garantiert Offroad-Tauglichkeit in jedem Terrain.
Rosenbauer TIGON (Standardfahrzeug)
– Fahrgestell: Tatra Force T815 8×8
– Motorisierung: Volvo D16, 515 kW (700 PS), Tier 2
– Getriebe: Allison 7-Gang-Automatik
– Reifen: 24.00R21
– Abmessungen L x B x H: 12,26 x 2,90 x 3,70 m
– Zulässiges Gesamtgewicht: 43 t
– Kabine: Original Tatra Doppelkabine 1 + 2 + 2
– Löschmittel: 9.000 l Wasser, 3.500 l Schaummittel
– Einbaupumpen: N80 mit bis zu 8.000 l/min (10 bar), H5 mit bis zu 500 l/min (40 bar)
– Schaumzumischsysteme: HYDROMATIC 800 + FIXMIX 2.0E
– Dachwerfer: RM80C mit bis zu 9.500 l/min (10 bar) und bis zu 100 m Wurfweite
– Frontwerfer: RM15C mit bis zu 2.000 l/min (10 bar) und bis zu 70 m Wurfweite

Mehr Informationen zum TIGON finden Sie hier.